Om te beginnen moet je natuurlijk gek zijn van klassieke auto's. Op je 17e koop je dan je eerste klassieker, een blauwe Fiat 130 coupe.
Helaas was er nogal het een en ander mis mee. Geldgebrek noopte mij om zoveel mogelijk reparaties zelf uit te voeren. Op een gegeven moment kreeg ik zware motorschade en kocht ik een Fiat 130 Berlina om daarvan de motor over te zetten. Dat gaf uitstel van executie maar helaas werd ook de carrosserie steeds slechter. Om van het gezeur af te zijn kocht ik een zeldzaam mooie aubergine Fiat 130 coupe. en verkocht wat later de eerste blauwe.
Ondertussen had ik echter ook behoefte aan een praktische dagelijkse auto en dat werd een Peugeot 404. Deze auto kocht ik tezamen met een vriend om mee op vakantie te gaan maar ondanks de hoge leeftijd en het pittige gebruik dat we ervan maakten overleefde de 404 het zowaar meer dan een jaar.
Daarna zagen we een Renault 8 te koop staan voor de opbrengst die we voor de slooprijpe 404 kregen. U raadt het al: de koop was snel gesloten en wederom een jaar rijplezier werd ons deel totdat ook de Renault 8 zijn mankementen kreeg en nodig opgeknapt moest worden. Ik nam hem voor mezelf over en knapte hem op. Op die leeftijd kon ik het nog niet laten en gaf hem meteen een Renault 8 Gordini jasje en snellere motor mee.
Inmiddels moest er wel weer een andere dagelijkse auto komen en dat werd een Citroen CX 2200 diesel. Toen ik na een jaar wat minder ging rijden werd de CX vervangen door een Fiat 1800B. Na weer een jaartje vond ik dat toch wat zonde worden en kocht ik een Renault 14. De R14 werd afgelost door de Datsun Laurel 2400 van mijn vader, en na nog een jaartje kwam daar weer een Fiat Ritmo voor in de plaats.
Dat was even mijn laatste prive auto voor dagelijks gebruik en ik werd leaserijder in achtereenvolgens een Alfa Romeo Sportwagon 1.3S, idem 33 Sportwagon 1.5 i.e., Fiat Tempra 1.6 SW en Lancia Delta 1.9 HPE TD. Later werden de leaseauto's weer opgevolgd door wat auto's in de prive sfeer: Lancia Thema 2.0i, Alfa Romeo 75 1.8 en Lancia Thema Pininfarina 2.0 16v.
Ook op het gebied van de klassiekers had de autoliefde niet stil gestaan. De Fiat 130 coupe had inmiddels het veld moeten ruimen als gevolg van de aanschaf van een exotische Iso Grifo.
Om in 1991 deel te nemen aan de rally Amsterdam - Moskou - Amsterdam was een andere auto nodig. Dit werd uiteindelijk een Renault Floride (Caravelle).
Enige tijd later schafte ik een 1959 Buick Le Sabre aan met de bedoeling daar wat trouw mee te rijden.
Dit was de start van Classic Wedding Cars.
Deze auto kreeg gezelschap van eerst èèn en later zelfs twee, in mijn ogen, zeer onderschatte klassiekers: de Fiat 2300 coupe.
Ook de uniek Fiat 600 Multipla, de eerste echte MPV paste uitstekend in het rijtje en bleek ook bij bruidsparen gewild te zijn.
Door het succes van de Buick Le Sabre en de Fiat 600 Multipla was ik in staat om ook nog een Jaguar MK VII aan de bruidsautocollectie toe te voegen
Daarnaast had ook mijn vrouw haar Renault 11 GTX verruild voor een Fiat 127 van de eerste serie
Door dit alles had ik inmiddels veel ervaring opgedaan met de zorg voor, en het onderhoud van, klassieke auto's aangezien dit vrijwel allemaal in eigen beheer werd gedaan.
De stap naar omvorming van het trouwautoverhuurbedrijfje Classic Wedding Cars naar trouwautoverhuur en klassiekerservice was daarmee niet zo groot meer en de naam werd omgedoopt tot:
